Le série 5D TTV a été lancé en Janvier 2021.

Les premiers tracteurs ont donc été livré et des essais journalistes sont en cours.

Ouvrez les yeux dans nos campagnes et surveillez la presse, vous allez en entendre parler !

+ d’info sur le produit : ici

Un nouveau joueur rejoint l’équipe DEUTZ-FAHR alors que la coupe d’Europe fait vibrer les supporters !

• Moteurs DEUTZ de 247 Ch et 1072 Nm

• Vitesse max de 60 km/h en option avec une transmission TTV SDF

• Jusqu’à 6,5 tonnes de charge utile

• Système hydraulique jusqu’à 210 L/min et capacité de relevage de 11,1 T

• Système SDF Smart Farming Solutions intégré

« Un nouveau joueur fait son apparition : notre meilleur atout pour son dynamisme et efficacité »

 Hydraulic Engine Brake dit HEB est un concentré de technologie exclusives DEUTZ-FAHR !

Aujourd’hui les tracteurs sont utilisés de plus en plus fréquemment pour des applications de transport. Avec les moteurs modernes, il est possible de réduire les émissions, la consommation de GNR et améliorer leur rendement. Cependant la capacité de frein moteur a été réduite.

C’est pour cela que DEUTZ-FAHR a créé un système hydraulique qui permet d’augmenter le frein moteur et accroitre la sécurité durant le transport. Cette technologie est basée sur l’utilisation du système hydraulique du tracteur afin de créer une charge hydraulique modulable électroniquement. Ce concept a reçu la prestigieuse “Médaille d’argent de l’innovation” au salon international Agritechnica. 

Gestion 

Le système de frein moteur hydraulique est complétement intégré dans le véhicule. Le ECU reçoit les informations comme le moteur, la transmission, le système hydraulique, le système de refroidissement et de l’interface utilisateur. En appuyant sur la pédale d’activation du HEB, un clapet intégré dans le système hydraulique, actionne la pompe auxiliaire. La pompe monte le circuit en pression, ce qui absorbe une partie de l’énergie produite par le moteur, créant ainsi un frein moteur supplémentaire. Le dispositif crée donc naturellement un frein moteur additionnel. En fonction du niveau de frein demandé par le conducteur, le tracteur va réduire ou maintenir sa vitesse. De plus le ratio de la TTV varie progressivement afin de maintenir un régime moteur correct optimisant la puissance de freinage. L’énergie produite par le frein moteur est convertie en chaleur et est efficacement dissipée par le système de refroidissement. Une force supplémentaire de freinage est générée par le ventilateur viscostatique électronique « eVisco » qui, lorsque le système est activé, augmente sa vitesse de rotation générant deux avantages : aider l’absorption d’énergie en accroissant la charge sur le moteur et augmenter le flux d’air pour dissiper la chaleur.

Grâce à ce système, il est possible de réduire ou garder constant la vitesse du tracteur sans utiliser les pédales de frein, il permet donc d’éviter la surchauffe des disques de freins spécifiquement durant des opérations de transport dans les descentes.

Les beaux jours sont enfin là, l’occasion pour nos chefs produits de faire un petit tour de France des utilisateurs !

Nous avions tellement hâte de retrouver le terrain et nous ne pouvions attendre les salons de rentrée…alors les chefs produits accompagnés des concessionnaires se déplacent chez les clients !

L’idée est de s’assurer que l’utilisateur a bien pris en main le tracteur et de lui donner des conseils d’utilisation dans son environnement de travail

Parmi les nombreuses rencontres, nos chefs produits, ont pu échanger avec 

–  l’ETA Ledieu (59) qui a tout juste acheté deux 7250 TTV (Concessionnaire Nord Agri)

– le GAEC PIEDVACHAIS, Elevage de vaches laitières, déjà équipé d’un 6175 TTV et tout dernièrement acquéreur d’un 7250 TTV (Concessionnaire RMA).

– le GAEC des VERVEINES qui a choisi le 7250 TTV Warrior pour son exploitation (concessionnaire ROMAGRI).

– Terrassement MOULIN qui a opté pour le 8280 TTV pour son activité (concessionnaire Sodemagri)

– Le GAEC Vallée de la Vie qui a acheté un 8280 TTV ( concessionnaire BILLAUD SEGEBA)