Il fallait être sûr de soi pour lancer une telle opération, car tout repose sur la consommation spécifique comparative des moteurs.
Qu’entend-on par consommation spécifique ? C’est la masse de carburant nécessaire au moteur pour fonctionner pendant une heure, ramenée à la puissance unitaire, en l’occurrence le cheval. On l’exprime en g/ch/h.
Ces notions sont toujours un peu compliquées à manier pour un utilisateur, imposant des calculs et conversions diverses. Lorsque Deutz a lancé cette opération, il n’y avait pas Internet, la vidéo était embryonnaire. Les spécialistes de la communication redoublaient d’ingéniosité pour mettre en avant tel ou tel argument de vente, de manière concrète et en touchant directement le client. Deutz a inventé le Deutz diesel calculator.
Le Deutz diesel calculator, donné aux clients, comme les prospectus, est un petit outil simple d’utilisation. C’est un petit étui cartonné de couleur vert Deutz renfermant une réglette coulissante et doté d’un petit orifice rond, d’une longue fenêtre rectangulaire. Sur la gauche, cette petite ouverture laisse apparaître la puissance du moteur en chevaux. Ce n’est pas spécifié, mais il s’agit de chevaux DIN, reflet de la puissance réellement disponible lorsque le moteur est installé sur le tracteur. Faites coulisser la réglette en face de la flèche correspondant à la puissance des deux tracteurs que vous voulez comparer. Vous y êtes presque. Il vous reste maintenant juste à lire sur la fenêtre rectangulaire la différence de consommation spécifique des deux moteurs. Vous trouvez directement l’économie de carburant en litres par heure.
Deutz est très astucieux.
Facile ? Pas tant que cela. Et c’est là que Deutz a été très fort. Etant fabricant de moteurs pour de nombreuses applications industrielles, Deutz est souvent confronté à divers constructeurs très exigeants de pelles, de compresseurs, de bateaux, etc…, qui veulent des données précises sur les consommations spécifiques des moteurs. Deutz est donc très ouvert sur les données techniques de ses moteurs, qui sont très économiques, la marque ayant toujours énormément travaillé sur le sujet.
De ce fait Deutz, va jusqu’à préciser la consommation spécifique de ses moteurs sur les brochures de ses tracteurs, ce qui était rare dans le monde agricole. Par exemple le prospectus du 130 06 précise une consommation spécifique de 160 à 165 g/ch/h. Il vous reste à trouver la consommation spécifique du concurrent. Et là, Deutz enfonce le clou, car très peu de marques communiquent sur le sujet en annonçant leur consommation spécifique, tout simplement parce qu’elle est rarement glorieuse. Même Renault avec les moteurs MWM est aussi une marque peu gourmande, qui n’annonce rien dans ses documentations. Fendt précise 165 à 168 g/ch/h pour les Favorit 610 à 615 de 1976. Chez John Deere, Ford, IH, on est très réservé sur le sujet et il faut souvent batailler avec les commerciaux pour obtenir des valeurs souvent bien supérieures aux Deutz.
Le but est atteint
Le petit outil DEUTZ Traktor Test démontre avec un simple étui cartonné, qu’un Deutz 130 06 de 130 ch et une consommation spécifique de 160 g/ch/h travaillant 1000 heures par an économise 3 litres/heure soit 3000 litres de gasoil par an par rapport à un concurrent dont la consommation spécifique est de 180 g/ch/h. Une belle économie, alliée à la légendaire simplicité des moteurs à refroidissement par air qui diminue les frais d’entretien.
Grâce au Deutz diesel calculator, de nombreuses discussions fusent partout dans les plaines et font énormément parler en bien des Tracteurs Deutz.
Quoi de mieux qu’un festival pour fêter le retour à la vie normale. C’est ce que Deutz-Fahr a bien compris en lançant son nouveau concept de road show : Le #DEUTZFAHRMER Festival.
Un principe simple : réunir la communauté ou future communauté #DEUTZFAHRMER dans un festival qui a sillonné la France le mois dernier. Plus de 3 500 personnes ont pu découvrir et tester les nouveautés Deutz-Fahr dans la bonne humeur autour d’animations et de notre montgolfière. Nos équipes et nos concessionnaires ont eu le plaisir de voir vos sourires autour de la nouvelle gamme 6C et sa transmission RVShift, mais également autour du Série 8 Warrior Black Matt au cœur du bouquet final de notre désormais bien connu « show ».
Le concept était très simple : parler d’agriculture, de machines et pneumatiques autour d’une structure encore jamais déployée en France et dans le groupe :
- 4 semis remorque
- 1 camion américain événementiel
- 25 tracteurs
- 1 montgolfière
- La caravane Maxam/FPS, partenaire officiel
- 50 concessionnaires mobilisés
- 3500 repas et pas mal de litres de bières :))) !
Vous avez l’eau à la bouche ? Pas d’inquiétude, nous sommes heureux de vous annoncer en avant-première que le #DEUTZFAHRMER Festival se déploiera une nouvelle fois cette année sur le Space du 13 au 15 septembre avant de finir en beauté au Sommet de l’Elevage du 4 au 7 octobre. Restez-connectés et rendez-vous donc sur les salons. D’ici là, Deutz-Fahr vous souhaite une bonne récolte.
La rédaction de Ouest France est venue sur le DEUTZFAHRMER Festival à Fougère le 10 mai 2022.
« Près de 650 agriculteurs se sont rassemblés au parking de l’Aumaillerie à Fougères pour découvrir les tracteurs Deutz-Fahr. » Article paru le 11 mai dans Ouest France (Fougères et son pays) par Isabelle Hautefeuille
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Du 6190 TTV au 8280 TTV, vous aurez la possibilité de choisir parmi l’une des nouvelles couleurs spéciales Warrior :
• Matt Black
• Matt Green
• Black
• Java Green
Équipé avec:
• Siège confort Warrior
• Tapis de sol DEUTZ-FAHR
• Echappement en inox
• Autocollant Warrior
• Écran de démarrage Warrior sur InfoCentrePro
• Ensemble d’éclairage à DEL
• Commandes externes éclairées
• Climatisation automatique
• Verre insonorisé inférieur arrière
votre nouveau DEUTZ-FAHR Warrior sera une édition limitée exceptionnelle.
Les faits parlent d’eux-mêmes : En Janvier 2021, le prix au litre du GNR était de 0,79€ TTC, en Mai 022, il est à 1,59€ TTC, soit 200% d’augmentation !
Les équipes R&D DEUTZ-FAHR travaillent depuis toujours avec ce même objectif : produire des tracteurs économes !
On vous livre dans cet article notre premier secret…
LE CHOIX DES MOTEURS DEUTZ.
Prenons l’exemple du moteur TTCD 6.A Bi-Turbo qui équipe le Série 8.
Un moteur Bi-Turbo qui propose le meilleur ration Puissance / Cylindrée du marché.
Il a un couple constant de 1229 Nm de 800 Tr/min à 1600Tr/min et délivre sa puissance maximale (287 Ch) de 1600 à 2100 Tr/mi.
Le système Common Rail – présent sur toute la gamme du Série 6C au Série 9 – est un système à double pompe lubrifié par l’huile moteur qui fonctionne à haute pression de 1600 bars en optimisant la combustion du carburant pour garantir un dynamisme optimal et augmenter la fiabilité.
Pour couronner le tout, toutes les Séries TTV supérieures à 115 chevaux ont leurs moteurs équipés de l’eVisco (TTV).
De quoi s’agit t il ?
Un ventilateur de refroidissement dont la vitesse de rotation est contrôlée électroniquement par l’ECU.
Il en ressort de nombreux avantages : moins d’usure, mois d’absorption de puissance, moins de consommation de carburant et moins de bruit.
Rendez-vous prochainement pour en découvrir +.
La rédaction de la Volonté Paysanne est venue sur le DEUTZFAHRMER Festival à Aumont Aubrac le 26 avril 2022.
« C’est avec près de 600 agriculteurs invités que le festival 2022 c’est ouvert mardi 26 avril. Le soleil était au rendez-vous, l’occasion pour les concessionnaires de la région d’inviter leurs clients sur une journée festive. » Article paru le 5 mai dans la Volonté Paysanne par Isabelle Cabot.
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Il est né en 1992 dans un contexte délicat dans l’histoire de Deutz. Pourtant il a su offrir de belles prestations grâce à une belle amélioration du confort et à une transmission très novatrice.
C’est l’Agrostar 6.81, un bel engin performant de 185 ch DIn.
Peu de tracteurs conventionnels s’approchent de la barre symbolique des 200 ch à l’aube des années 90. Deutz propose le DX 230 de 200 ch destiné aux très grosses exploitations à partir de 1980, qui évoluera en DX 250 de 220 ch en 1982. il deviendra le 8.30 puis 8.31 avec 230 ch. En dessous, Deutz propose le DX 160 depuis 1978 avec 150 ch. Pour combler le trou de puissance entre les tracteurs hors gabarit et les modèles plus conventionnels, Deutz propose le DX 7.10 de 160 ch entre 1984 et 1989 puis l’Agrostar 6.81 à partir de 1992, vendu pour 185 ch en 1992.
UN GRAND MERITE
Deutz a eu l’audace de pénétrer le marché Nord-Américain en grosses puissance en rachetant la division agricole d’Allis Chalmers Corporation en 1985. C’est un achat très lourd qui, dans un contexte de crise agricole va contraindre Deutz à la cession de sa branche fenaison. Deutz vendra finalement Allis Chalmers à AGCO en 1990. Néanmoins Deutz a réussi à se positionner sur le marché des très grosses puissances et doit assurer le créneau de puissance compris entre le DX 160 et les très gros modèles. Ce sera l’arrivée du 7.10 remplaçant du DX 160, puis des Agrostar avec le 6.71 de 160 ch et le 6.81 de 185 ch à partir de 1992. Ces deux tracteurs d’excellente qualité ont eu le mérite de bien naitre dans une situation économique compliquée pour Deutz, imposant à l’époque des économies d’études drastiques. Les deux gros Agrostar offrent de belles prestations notamment avec un excellent moteur MWM pour le 6.81 et une transmission à gestion électronique pour les deux modèles, une belle prouesse dans ce contexte.
UNE TRANSMISSION NOVATRICE
Deutz va très adroitement utiliser les synergies avec Same pour équiper le L’Agrostar 6.81. Same a développé cette transmission pour ses gros modèles et va en faire bénéficier Deutz. Il s‘agit d’une transmission comprenant 9 rapports et comprenant trois gammes rampantes, petites et grandes, avec inverseur. La grande nouveauté de cette transmission est sa gestion électronique qui se pilote du bout des doigts, contrairement aux transmissions powershift classiques dont le maniement est souvent rugueux. Cela signifie que contrairement aux gros leviers que l’on trouve jusqu’ici chez les concurrents, le passage des 9 rapports se passe sans effort physique pour le chauffeur. De plus les automatismes, grâce à l’électronique permettent de redémarrer avec le rapport précédemment sélectionné évitant ainsi la fastidieuse remontée de tous les rapports à chaque arrêt ou inversion de sens de circulation. En termes de gestion, cette transmission a clairement une longueur d’avance par rapport à ses concurrentes.
UN MOTEUR MWM
Depuis des décennies, l’Argument de Deutz est de bénéficier de motorisations simples grâce au refroidissement à air. Cet argument est indéniable, mais les contraintes de normes antipollution vont changer la donne. Deutz a racheté l’excellent motoriste MWM depuis quelques années et va opter pour un groupe d’origine MWM pour équiper son Agrostar6.81. C’est un moteur de 7 litres de cylindrée qui bénéficie d’un bel argument technique avec une remontée de couple de 34%, et surtout, d’une belle plage de puissance constante.
ENCORE BIEN DES ARGUMENTS
Pour encore améliorer ses performances, le 6.81 bénéficie d’une gestion très poussée de son pont avant grâce à L’Optitronic, qui gère électroniquement les enclenchements et déclenchements de différentiels en fonction de la vitesse et de l’angle de braquage. Par ailleurs, le 6.81 bénéficie d’une nouvelle cabine dont le niveau sonore est de 73 dB seulement, la plus basse valeur du marché à l’époque, primée médaille d’argent au SIMA 1991. Conjuguée au tableau de bord numérique dénommé Info Center, à un relevage électronique très élaboré, le 6. 81 a bien des arguments pour convaincre et le démontrera par sa fiabilité.
En avance sur son temps, certainement. Il est né il y a 30 ans et bénéficie de bon nombre d’arguments techniques. Bien né dans un contexte difficile, il a assumé la lourde tâche de plus gros tracteur abordable de Deutz au début des années 90.
« Depuis 5 générations, l’entreprise Marié oeuvre à Culan. Elle opte en 2022 pour DEUTZ-FAHR. Découvrez l’histoire de cette concession dans l’article ci-dessous paru dans la presse locale.