Cette moissonneuse batteuse conventionnelle à 4 secoueurs est dans un état impeccable de conservation et ronronne comme au premier jour. Elle a été achetée neuve par deux frères Michel et Rolland Boirin, travailllant ensemble sur une exploitation d’un peu plus de 100 ha. Elle devait être dépourvue de cabine, mais finalement elle fut livrée avec la confortable cellule climatisée, ce qui lui valut d’être équipée non plus du moteur Deutz F6 L 912 de 104 ch, mais du récent F6 L 913 de nouvelle génération de 123 ch. Cette surpuissance permet d’assurer le fonctionnement du compresseur sans dégrader les performances de la machine. Avec du recul, l’actuel propriétaire, Michel Boirin, passionné d’agriculture est enchanté de ce choix qui permet une moisson dans de bien meilleures conditions de confort.

Comparé aux monstres actuels, cette machine fait figure de petit poucet, avec sa coupe de 3,6 m, mais elle est dans un état de conservation irréprochable. Depuis 35 ans, son entretien s’est résumé au remplacement de petits roulements graissés à vie qui il faut changer régulièrement, plus par précaution que par obligation. Les courroies ont été changées au fur et à mesure de leur usure normale. Et c’est tout. Il n’y a pas eu de changement de tôlerie du fait d’usure, l’ensemble de la partie coupe comme le battage étant tous deux largement bien dimensionnés. Cette machine a assuré 2800 heures de fonctionnement sans aucun souci et sans casse mécanique.

La M 2385 est la plus petite de la gamme Deutz Fahr qui est sortie en 1979 et a été commercialisée jusqu’en 1988. L’un des points particuliers est de posséder un moteur à refroidissement par air, ce qui est peu usuel sur une moissonneuse batteuse. Cela nécessite une surveillance particulière du tamis d’entrée d’air de refroidissement, sous peine de voir le moteur chauffer avec risque de serrage. L’instrumentation, bien conçue permet de détecter tout début de colmatage. C’est le seul point de vigilance particulier de cette machine dont la mécanique est accessible, simple, fiable.

Son battage est propre, assuré par le batteur de 56,5 cm et 103 cm de largeur. Le petit batteur à ôtons assure bien son rôle, tandis que la surface de secouage de plus de 4 m2 sépare efficacement le grain de la paille. La surface de 3 m2 de nettoyage garantit un grain très propre.

Actuellement cette machine fauche encore un peu plus de 50 ha de céréales depuis le départ de Rolland en retraite. Elle vient de faucher les orges d’hiver et va être nettoyée et préparée pour le reste de la moisson 2022. Malgré ses 78 printemps, Michel ne se lasse pas d’entretenir et utiliser avec entière satisfaction cette machine simple et efficace.

« Chez DEUTZ-FAHR, nous ne sommes pas dans la stratégie où nous privilégions que le low-cost ou que l’e haut de gamme’ retrouvez le témoignage DEUTZ-FAHR paru dans l’article de CultivarMai Juin 2022 de Willy Deschamps – Tracteurs d’élevage : la variation continue grignote des parts.

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« Avec les 5D Keyline et 4E, Deutz-Fahr dispose d’un tracteur passe-partout pour des manutentions légères et le travail de tous les jours à la ferme » Article paru le 24 juin dans Le Betteravier par D. – J. L.

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L’agriculture de précision prend toute sa place au cœur de la gamme SDF Smart Farming Solution, à travers une de ses branches : SDF Guidance.

Travailler avec de l’autoguidage se démocratise dans les exploitation et Deutz-Fahr en tant que pionnier dans le domaine l’a bien compris. Suite à l’introduction de ses nouvelles antennes GNSS SR20, la marque a introduit de nouveaux services pour accroitre précision et productivité.

Il y a encore en France des zones dites blanches c’est çà dire des zones où les signaux GPS comme le RTK ne captent pas. Afin d’éviter une dégradation du signal et de la répétabilité, Deutz-Fahr à travers sa suite de solutions SDF Smart Farming Solution propose désormais le service Skybridge. Une technologie qui permet de conserver la précision du signal RTK pendant 20 minutes si ce dernier coupe. Ce service additionné aux nombreux satellites additionnels que captent l’antenne SR20 en comparaison à sa version antérieure SRC40 vous permet de travailler sereinement et en toute précision jusqu’à 2cm. Pour profiter de ce service, rendez-vous vite en concession pour obtenir un abonnement de 1 an.

Pour en savoir plus : ici

Les faits parlent d’eux-mêmes : En Janvier 2021, le prix au litre du GNR était de 0,79€ TTC, en Juin 2022, il est à 1,725 € TTC, soit +200% d’augmentation !

Les équipes R&D DEUTZ-FAHR travaillent depuis toujours avec ce même objectif : produire des tracteurs économes !

Le choix de la transmission :

La consommation d’un tracteur est clairement liée à son moteur. Les pressions d’injections, les courbes moteurs, les technologies utilisées permettent d’atteindre des consommations basses et c’est ce que notre moteur Deutz vous propose.

Mais la consommation c’est aussi la symbiose qu’il existe entre la transmission et le moteur, notamment sur route.

C’est la raison pour laquelle, Deutz-Fahr en tant que réel constructeur, et non simple assembleur, maitrise le développement de ses transmissions et notamment des transmissions à variation continue TTV.

Prenons l’exemple de la dernière génération de transmissions qui équipent les 6210TTV, 7250TTV et 8280TTV. La SDF T7780, une transmission pour tracteur de forte puissance permet d’atteindre une vitesse maximale de 60km/h à un régime de 1830 trs/mn. Une utilisation à 40km/h lui permet de descendre à 1220trs/mn, un régime moteur ultra économique permettant donc de faire des économies en matière de carburant.

En plus d’économies en matière de consommation, cette technologie de transmission permet de diminuer les nuisances sonores. Encore rare sur le marché des tracteurs, l’homologation 60km/h demeure un réel atout de productivité chez Deutz-Fahr !!

Rendez-vous prochainement pour en découvrir +.

Imaginez un petit entrepreneur de sciage de bois qui sillonne la campagne environnante pour se rendre chez sa clientèle locale avec son tracteur Deutz D30 attelé à une scie circulaire. C’est M. Carteret, aujourd’hui décédé, qui habitait dans le petit village de Poyan.

Pour être totalement indépendant, opérationnel rapidement et efficace, il a entièrement équipé son Deutz D30, acheté d’occasion dans les années 90, d’une scie circulaire de fabrication maison, à laquelle il a ajouté un tapis d’évacuation du bois scié, également de sa fabrication. Ce petit tracteur a effectué sa seconde vie en sillonnait les routes pour aller de client en client.Carteret va encore aller plus loin en réalisant un relevage mécanique de ce tapis, le tout étant exclusivement fabriqué avec des éléments de récupération. Disposant de moyens très modestes, ne disposant pas d’un outillage énorme, tout est assemblé par boulonnage. Il en résulte un incroyable ensemble qu’il fallait savoir dompter.

Pour ne pas faire des aller retours incessant entre le poste de conduite et la scie, l’ensemble des commandes a été doublé et déporté à l’arrière, de manière à commander l’embrayage, le relevage et l’accélérateur du Deutz D 30 depuis la scie. Cela lui permet, une fois en poste à côté du tas de bois, de mettre en marche et d’arrêter la scie sans accéder au poste de conduite.

L’ensemble est très rocambolesque, fait de bric de de broc, mais tout est fonctionnel, jusqu’ à la plume trempée dans l’huile qui repose sur le bord de la cabine permettant de lubrifier la scie.

Pour diminuer le bruit mais surtout éviter les étincelles, l’échappement d’origine a été doublé d’un énorme tuyau de poêle. Le lestage avant est réalisé par un bloc d’acier fixé sur un ancien berceau de protection de la calandre. On peut passer un bon moment à ausculter l’ensemble des astuces qui ont rendu cet ensemble de sciage si original.

Le D 30 a la robustesse et la simplicité des Deutz des années 60. C’est un tracteur sans histoire qui démarre sans souci quel que soit le temps, contrairement à bien des concurrents. Il ne tombe jamais en panne. Son petit bicylindre avait un appétit d’oiseau, ce qui donnait un coût très modéré à l’usage. La cabine, du commerce était-elle proposée par le concessionnaire Deutz pour le D 30 ou a-t-elle été adaptée ? En tout cas, si elle a l’avantage d’être spacieuse, elle est bien imposante pour le tracteur et ne met pas celui-ci en valeur. Néanmoins, elle a protégé M. Carteret des intempéries pendant des années.

Que dire de plus si ce n’est que Deutz qui représentait de l’ordre de 5% du marché dans les années 60 fait partie des marques qui sont prisées par les utilisateurs pour une seconde vie, où ils sont très appréciés pour leur facilité d’entretien, leur robustesse, leur coût modique à l’utilisation, et surtout leur démarrage facile quel que soit le temps. Le refroidissement par air évite les risques de fendre un bloc moteur, la construction modulaire permet des dépannages peu couteux, les pièces Deutz sont facile à trouver. Bref, que des avantages. On peut noter que la peinture d’origine n’est pas totalement défraichie, que les marquages dorés sur le capot sont encore en place, y compris ‘refroidi par air’, que Deutz apposait sur tous les capots à l’époque, pour bien mettre en valeur les énormes avantages que ce mode de refroidissement apportait.

Cet exemple nous montre l’attachement de la clientèle Deutz à ses tracteurs, qui sans avoir été forcément bichonnés restent en bon état et assument de nombreuses tâches pendant des décennies.