En 1995, Deutz lance le nouveau concept Agrotron. Un nom bien choisi, qui trente ans plus tard reste ancré dans les mémoires comme au premier jour. Une évolution en douceur, une nouvelle manière d’appréhender le tracteur agricole, Voici le début de cette belle histoire.
La maxime ‘toujours une longueur d’avance’ s’applique parfaitement à la marque Deutz :
refroidissement à air, vitesses synchronisées, 4 roues motrices, insonorisation, concept Intrac, vitesse à variation continue, la liste est longue. Deutz a toujours été précurseur tant sur le plan technique qu’agrément de conduite. En 1995, Deutz lance le concept Agrotron, un nom sympathique qui sonne bien et qui trente ans plus tard est toujours d’actualité, ayant évolué pour toujours offrir le meilleur.
Quelle est l’origine du mot Agrotron. On retrouve Agro, qui évoque le monde agricole quelle que soit la langue. Tron évoque électronique, cyclotron, le top de la technologie et de la recherche. Personne ne connaît l’étymologie exacte d’Agrotron, mais elle colle parfaitement au nouveau concept de Deutz : facile à retenir, qui sonne bien dans tous les pays. Qu’y a-t-il derrière ce simple nom ?
Lorsque la première gamme Agrotron arrive sur le marché, le tracteur est en pleine mutation. Les premières lois antipollution pointent leur nez. Deutz va y répondre en passant du refroidissement à air au refroidissement liquide après plus d’un demi-siècle de refroidissement à air qui a permis à des millions d’utilisateurs d’avoir une maintenance simple, une interchangeabilité et une modularité sans concurrence. Mais la réalité est là, il faut se conformer à ces nouvelles contraintes. Au passage, le turbo est généralisé sur tous les Agrotron.
L’électronique et l’hydraulique ont fait des bonds de géant depuis la fin des années 80. Les Agrotron vont être équipés de relevages électroniques fiables. Les nouvelles générations de composants sont désormais résistant aux vibrations et à l’humidité. Les automatismes de pont avant arrivent aussi sur les Agrotron.
Le vrai confort apparaît dans le milieu des années 1970 chez tous les concurrents. Chez Deutz aussi avec les DX. On pensait que c’était un aboutissement. Loin de là, l’histoire va montrer que la réduction du bruit en cabine est une science très poussée. Avec les Agrotron, Deutz va offrir un confort d’un nouveau genre, se plaçant parmi les meilleurs, se rapprochant des concepts du milieu automobile, avec, en plus d’un excellent traitement de l’acoustique, un design très coloré et mnémotechnique des différentes commandes.
Le confort de conduite c’est aussi une visibilité exceptionnelle à tout instant. La gamme Agrotron va y répondre avec son capot plongeant si particulier, qui donne l’impression de conduire un jouet tellement la visibilité est excellente.
Fort de toutes ces mutations du monde agricole, Deutz proposer une excellente synthèse en 1995 avec la première gamme des Agrotron de la série 4. Composée des 4.70, 4.80, 4.85, 4.90 et 4.95, les 5 modèles à 4 cylindres et 6. Avec les 6.00, 6. 05, 6.15, 6.20, 6.30 et 6.45 les 6 modèles à 6 cylindres, tous présentés à Agritechnica 1995. Elle cible le cœur de gamme des utilisateurs sur les fermes de polyculture élevage, de 68 à 145 ch, avec des moteurs de nouvelle génération 1012 et 1013 en 4 et 6 cylindres. Ils surprennent. Il fallait oser, comme il a fallu oser l’Intrac ou le 160 06 ou encore le design futuriste des DX. Pari réussi, grâce à des études très poussées, un design novateur.
Deutz ne se repose pas sur ses lauriers, propose et étend dès 1997 au Sima la nouvelle gamme où la désignation abandonne le nombre de cylindres, et fait désormais uniquement référence à la puissance : c’est la gamme MK 2.
Pas moins de 5 modèles pour le premier segment, avec les Agrotron 80, 85, 90, 100 et 105, ce dernier étant le seul à être équipé du petit moteur à 6 cylindres de 4,7 litres, les 4 autres étant des 4 cylindres.
Le second segment comprend les Agrotron 106, 110, 115, 120 135 et 150. Ce sont tous des modèles à 6 cylindres, avec le 4,8 L pour les trois plus petits modèles et l’incroyable 7,1 L pour le trois plus gros modèles.
Le troisième segment comprend les modèles Agrotron 160, 175 et 200, avec de nouvelles synergies avec Same, Lamborghini et Hürlimann. Cela permet de réaliser des économies d’échelle tout en préservant la sensibilité des utilisateurs de chaque marque.
Enfin, le dernier segment comprend le haut de la gamme avec les Agrotron 230 et 260 qui apparaissent en 1998 et dérogent au capot plongeant pour des raisons de logement de l’ensemble des composants sous le capot. Mais l’esprit Agrotron reste intact pour l’ensemble des autres aspects techniques et confort.
En résumé, de la naissance en 1995 avec 11 modèles de 68 à 145 ch, Deutz élargit son offre en 1997-1998 avec les MK 2. Ce ne sont désormais pas moins de 16 Agtotron qui sont proposés à la clientèle, de 68 ch à 260 ch. Une vraie réussite. Deutz Fahr n’en reste pas là, et fait évoluer ses modèles avec l’apparition de la gamme MK 3 à partir de 2001 qui va accompagner l’arrivée de la variation de vitesse continue avec les TTV.
Nous vous présenterons la suite de cette belle aventure dans une prochaine édition.
Le constructeur allemand met – « enfin » diront les plus impatients – à jour l’habitacle de ses tracteurs, baptisé SigmaVision, en dévoilant au passage deux modèles de la Série 8 TTV de 313 et 340 ch.
C’était l’une des attentes d’Agritechnica. Elle a été comblée. Deutz-Fahr a présenté sa nouvelle cabine, tant attendue par les amateurs de la marque. Le constructeur est allé plus loin, en dévoilant au passage l’évolution de sa Série 8 TTV, avec deux modèles de 313 et 340 ch. Ces deux tracteurs, 8310 TTV et 8340 TTV, sont construits à Lauingen, en Allemagne, dans l’usine Deutz-Fahr Land, où ils ont été conçus et développés.
Le principal atout de ces machines, c’est donc la cabine à quatre montants, baptisée SigmaVision, qui offre « une vue panoramique ». Soutenue par un système de suspension pneumatique, entièrement isolée, elle bénéficie d’une climatisation automatique à trois zones ComfortPro.
Un confort optimisé
L’accoudoir iControl intègre notamment deux joysticks ergonomiques multifonctions. Deux écrans numériques haute résolution, un de 15 pouces sur le montant A et un de 12,8 pouces à côté de l’accoudoir iControl, fusionnent les données de la machine, les fonctions de guidage et les réglages de confort dans « une interface intuitive ». Les dernières technologies numériques de gestion des tracteurs sont intégrées, par exemple le système de guidageTractor Assisted Guidance System, qui a remporté la médaille d’argent de l’innovation à Agritechnica.
Sièges massants, appuie-tête DualMotion, les vitres à revêtement Low-E, verre de sécurité laminé, repose-pieds, système d’éclairage à LED… La cabine répond aux standards actuels. « La suspension avant de nouvelle conception avec un bras oscillant extra-long et des freins à disque à sec offrent stabilité, confort et sécurité, même à des vitesses pouvant atteindre 60 km/h », souligne Deutz-Fahr.
Un moteur fourni par FPT
Un tracteur ne se limitant pas à sa cabine, sous le capot, la nouvelle Série 8 embarque un moteur N67, de 6,7 l de cylindrée, qui délivre un couple maximal de 1 398 Nm. Ce moteur, compatible HVO, est fourni par FPT. La transmission TTV développe une puissance continue de 0 à 60 km/h.
« Les performances hydrauliques ont été optimisées grâce à une pompe Load-Sensing d’une capacité maximale de 220 l/min, dotée d’un réservoir CleanOil séparé, de distributeurs électroniques à 10 voies, d’une vanne à faible débit dédiée pour le bras supérieur hydraulique et de leviers de décharge de pression pour faciliter l’attelage et le dételage », détaille Deutz-Fahr. Au niveau du relevage, l’arrière offre une capacité de 12 000 kg et l’avant 5 450 kg.
DEUTZ-FAHR Série 8 – Que l’ère des Titans commence.
Le nouveau Série 8 incarne la génération suivante de tracteurs hautes performances – un symbole de puissance, de précision et de leadership technologique.
Développée pour les professionnels qui veulent l’excellence à chaque détail, la Série 8 est plus qu’une machine : c’est un partenaire connecté et intelligent, conçu pour maximiser la productivité dans toutes les conditions de travail.
Au cœur du système, la cabine SigmaVision redéfinit l’expérience de conduite. Spacieuse, silencieuse et entièrement numérique, elle intègre un écran iCluster de 15″ et un iMonitor 5 de 12,8″ pour un contrôle total des paramètres machine, des fonctions ISOBUS et des applications Smart Farming. Le design de la cabine met l’accent sur le confort de l’opérateur et la visibilité, avec des matériaux haut de gamme et une disposition intuitive centrée conducteur.
La connectivité est au premier plan. Grâce aux SDF Smart Farming Solutions et à l’application MyDEUTZ‑FAHR, les utilisateurs peuvent gérer leurs flottes, suivre les performances en temps réel et rester connectés à leur réseau de concessionnaires pour la maintenance à distance et les mises à jour.
Cette toute nouvelle machine de forte puissance est propulsée par le moteur N67 délivrant jusqu’à 340 ch et 1398 Nm de couple. Associée à la transmission à variation continue TMT 32 TTV, elle offre une accélération en douceur, un transfert de puissance parfait et un rendement carburant optimal – atteignant jusqu’à 60 km/h à régime moteur réduit.
Chaque aspect du nouveau Série 8 reflète l’engagement de DEUTZ‑FAHR en matière d’innovation, de performance et d’excellence design. De sa nouvelle signature lumineuse audacieuse à son pack complet LED, en passant par ses composants de précision – ce tracteur incarne la force et la sophistication de l’identité DEUTZ‑FAHR.